Ein paar Tage nach der Abgabe flatterten mir überraschenderweise schon die ersten Bilder aus dem Bodyshop ins Mailpostfach. Die Türen, Motorhaube, Kotflügel und die Heckklappe sind schon ab, und auch die Windschutzscheibe hat schon ihren Platz im Abstellraum gefunden. Behutsam wurden die T-Top-Dichtungen entfernt und zum Glück kam auch dort keinerlei Rost zum Vorschein.

Jetzt müssen erstmal alle Löcher von der ehemaligen Verspoilerung zugeschweisst werden und dann geht es ans Füllern und grundieren. Damit die Jungs auch weiterhin motiviert bei der Sache bleiben, hab ich ihnen einen Kasten Bier hingestellt - damit schleift es sich gleich deutlich beschwingter!

P.S.: Diese Mini-Bremsscheiben sind echt niedlich!

Nach sechs Monaten voller Werkstattbesuche, Planungs- und Zerlegungsarbeiten steht er seit heute beim Lackierer.
Der Bird bekommt nun bald sein zweifarbiges Federkleid verpasst, aber vorher stehen natürlich noch die ganzen Vorarbeiten an. Ich war tierisch aufgeregt und bin sehr gespannt, wie es weitergehen wird.
Den Inhaber des Body Shops habe ich mit Teilen, Anleitungen und Bildern zugeschüttet, der ist erst einmal versorgt.

In Vorbereitung auf den für Januar vorgesehenen Abgabetermin ist die Innenausstattung bis auf den Teppich und den Fahrersitz nun draußen und nimmt einen großen Teil des Erdgeschosses in Beschlag.
War eine ganz schöne Aktion, die aber ohne große Probleme von Statten ging. F-Bodies sind glücklicherweise auch innen sehr einfach aufgebaut!

Den Teppich habe ich noch profimäßig reinigen lassen und nach einer einwöchigen Trocknungsphase mit einer speziellen Plastikfolie beklebt, die nach der Rückkehr vom Body Shop weggemacht wird.

Aber auch Außen war einige Arbeit zu erledigen - die Bodenverspoilerung musste weg. Das ging einfacher als gedacht, nur so eine Art angeschweißtes “Trittbrett” an der Schwellerleiste blieb übrig, darum kümmern sich dann die Profis.

Die Front- und Heckschürze sind von Löchern durchsiebt, wenn man die Spoilerchen wegmacht, daher hatte ich vorher schon eine sehr gute Heckschürze von einem “normalen” Trans Am organisiert und provisorisch drangemacht. Schliesslich musste der Wagen noch gute 60km in verkehrssicherem Zustand hinter sich bringen, daher blieben auch alle Leuchteneinheiten am Fahrzeug.

Für die Frontstoßstange wird mir schon noch das geeignete Teil über den Weg laufen, ansonsten müssen die Löcher halt mit Epoxy vom Lackierer gefüllt werden.

Wie kannst du nur einen so schönen Trans Am verschandeln wollen?
Diese frage stellte ich mir eine geraume Zeit selber, bis ich die Antwort hatte: Wieso eigentlich nicht?

Es stimmt schon, daß der Wagen eine tolle Substanz und einen verhältnismässig guten Lack hat, aber so richtig tief glänzen wird er nie können (Einschichtlack) und ich wollte wenigstens einmal im Leben einen alten F-Body mit einem Lack ohne Kratzer, Steinschläge oder gar Beulen mein Eigen nennen.

Genau genommen wird der Wagen nur besser, weil alle seine Unzulänglichkeiten behoben werden und er außerdem eine Menge Neuteile (größteneils von GM) bekommen wird. Dazu schreibe ich ein anderes Mal noch etwas. Bevor es soweit ist, wird er aber auch technisch auf Vordermann gebracht, so daß nach Abschluss aller Arbeiten möglichst wenige Werkstattbesuche angesagt sind. Ist gesünder für den Vogel, wenn man bedenkt, wie man hier in den “Fachbetrieben” mit den Autos umgeht.

Ja, es gibt nur wenige gut erhaltene Exemplare eines Trans Am des Baujahrs 1984, schon gar nicht welche mit der geringen Laufleistung und im Originalzustand. Andererseits muß man sich fragen, ob man als Autobesitzer für den Erhalt dieses Exemplars verantwortlich ist oder ob man nicht damit machen kann, was man will.

Hätte ich den schwarzen Teufel nicht gekauft, so hätte das mit großer Wahrscheinlichkeit ein 16jähriger Junge getan, der als einheimischer Interessent noch zur Auswahl stand. Was das für den Wagen bedeutete hätte, könnt ihr euch vorstellen.

Was die KARRifizierung angeht, habe ich mich für dafür entschieden, den Bird erstmal mit der Original-Frontmaske lackieren zu lassen und später eine Knight-Schnauze machen zu lassen. So kann man den Look je nach Bedarf anpassen und ist nicht für immer auf einen festgelegt.

Mein Entschluss steht jedenfalls fest, das Projekt kann beginnen!

Im Sommer habe ich mir spontan einen weiteren 84er Trans Am gekauft. Was mir bei meinem Braunbären fehlt, sind schlicht und ergreifend die T-Tops! Es gibt für mich nichts schöneres, als bei sonnigem Wetter die Dächer herunterzunehmen und den V8-Sound noch besser geniessen zu können, während der Wind durch das Resthaar fegt.

Nun, allerdings war das nicht der einzige Grund. Ich wollte schon lange einen KARR haben … die 80er hatten mich mal wieder im Würgegriff. Schon seit Jahren horte ich Teile, die man für so einen Umbau braucht und dachte, es sei nun endlich an der Zeit, dieses Projekt zu realisieren. Ich sagte mir, wenn es dir gelingt, einen guten Trans Am mit geringer Laufleistung, beiger Innenausstattung und gutem Gesamtzustand zu ergattern, dann leg los!

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