Autor Thema: Kreuzgelenke der Kardanwelle wechseln?  (Gelesen 3760 mal)

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Offline Dreamland

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Kreuzgelenke der Kardanwelle wechseln?
« am: 18. Mär 09, 20:15 »
Ich hatte ja vor einiger Zeit meine geteilte Kardanwelle (98 er V6) gegen eine LS1 Aluwelle einteilig getauscht.

m.E sind da nun die Kreuzgelenke wohl fertig.

Am Wochenende oder nächstes Wochenende will ich die wechseln. Ich hatte vor einiger Zeit schon mal gefragt aber da ging es um das Wechseln ohne Presse.

Habe aber eine Presse hier um die Ecke (Autoselbsthilfe) und die würde ich gerne nutzen.
So ganz ist mir der Ablauf aber noch nicht klar. Wahrscheinlich ergibt sich das wenn ich an der Presse stehe, aber nicht das der Geistesblitz plötzlich ausbleibt...

Kann mir das jemand beschreiben, hat jemand einen link wo das beschrieben wird oder sogar ein Video? Fotos?

danke..
98er Camaro Convertible, 3.8 V6, diverse Mods

camarotom

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Re: Kreuzgelenke der Kardanwelle wechseln?
« Antwort #1 am: 18. Mär 09, 21:53 »
Leider lässt sich autozone.com nicht mehr verlinken, aber hier eine kurze Textpassage:

...remove the snaprings from the ends of the bearing cup.
After removing the snaprings, place the driveshaft on the floor and place a large diameter socket under one of the bearing cups. Tap on the bearing opposite this one with a hammer and a drift. This will push the trunnion through the yoke enough to force the bearing cup out of the yoke and into the socket. Repeat this procedure for the other bearing cups. If a hammer fails to loosen the cups, a press may be necessary.

und eine "Explosionsdarstellung" vom Kreuzgelenk:




Sollte es ein Saginaw-Kreuzgelenk sein, hier die passende Textpassage:

...A Saginaw driveshaft secures its U-joints in a different manner than the conventional snaprings of the Dana and Cleveland designs.

Nylon is injected through a small hole in the yoke and flows along a circular groove between the U-joint and the yoke, thus creating a synthetic snapring. Disassembly of this Saginaw U-joint requires the joint to be pressed from the yoke. If a press is not available, it may be carefully hammered out using the same procedure (Step 2) as the Dana design, although it may require more force to break the nylon ring. Either method, press or hammer, will damage the bearing cups and destroy the nylon rings. Replacement kits include new bearing cups and conventional metal snaprings to replace the original nylon rings.
Thoroughly clean the entire U-joint assembly with solvent. Inspect for excessive wear in the yoke bores and on the four ends of the trunnion. The needle bearings should not be scored, broken, or loose in their cups. Bearing cups may suffer slight distortion during removal and should be replaced.
Pack the bearings with chassis lube (lithium base) and completely fill each trunnion end with the same lubricant.
Place new dust seals on the trunnions with the cavity of the seal toward the end of the trunnion. Care must be taken to avoid distortion of the seal. A suitable size socket and a vise can be used to press on the seal.
Insert one bearing cup about a quarter of the way into the yoke and place the trunnion into the yoke and bearing cup. Install another bearing cup, press in both cups, and install the snaprings. Snaprings on the Dana and Cleveland shafts must go on the outside of the yoke while the Saginaw shaft requires that the rings go on the inside of the yoke. The gap in the Saginaw rings must face toward the yoke. Once installed, the trunnion must move freely in the yoke.

Ich hoffe das hilft Dir schon mal ein wenig weiter.

Offline andy

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Offline Dreamland

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Re: Kreuzgelenke der Kardanwelle wechseln?
« Antwort #3 am: 18. Mär 09, 22:27 »
Genau sowas habe ich gesucht.. Danke!

So denke mal Thema erledigt. Hier noch ein paar links!

youtube Anleitungsvideos

Anleitung

Anleitung2

99 er Chevy Kreuzgelenke Video

So nur zur Info: Gestern habe ich beide Kreuzgelenke erneuert.

Ausbau der Welle wie ja bekannt sehr einfach. Die LS1 Alu welle hatte noch die Original mit der nylon Sicherung gehabt. Kurz mit dem Brenner warm gemacht und dann wie in dem einen Video zu sehen mit 2 Nüssen und Hammer auf dem Boden bearbeitet. Tja...das wurde nichts. Die saßen bombenfest und bevor ich alles zerhaue, ab in die Autoselbsthilfe um die Ecke.

Mit der Presse war das total easy und einfach. Ratz fatz alles erledigt.

Keine Vibrationen der Welle (hatte ich vorher auch nicht) und das klong beim einlegen bzw in R schalten ist weg.

Das Witzige an der Sache ist, das die Lager bei der Sichtkontrolle keine Mängel hatten und rein visuell nicht hätten getauscht werden müssen.
« Letzte Änderung: 28. Mär 09, 16:16 von Dreamland »
98er Camaro Convertible, 3.8 V6, diverse Mods

 

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Boattail

Heute um 19:37
Fahrzeugangebot: Pontiac Firebird Trans Am Targa GTA für 10490 EUR
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=211235563
Kann wohl noch nicht auf das Forum zugreifen, Vorstellung erfolgt später.
Kann mir einer was über dieses Fahrzeug erzählen?
MfG Boattail ( früher Mitglied bei Bandit On

Boattail

Heute um 19:35
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KHB

Heute um 16:55
Der braucht wirklich liebe ;)
http://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/chevrolet-camaro-5-0l-iroc-z-scheunenfund/337800819-216-1634
Eigentlich wenn er nichts kosten würde  wer er noch teuer. Wo fängt man da an?
 

vH

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@Chrissie
...und sogar schon die C1 von 1953...hätt ich nicht gedacht...
 

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Schweller sind problemlos, Radläufe ok. Hauptproblem sind die Endspitzen, inneres + äußeres Heckblech, hinteren Seitentaschen von unten, Unterbodenbleche allesamt und ebenso die Aufnahmen vom Hilfsrahmen. Ich hab nicht gesehn das er davon was geprüft hat. Als 2nd gen Besitzer eigentlich schwach. Zum

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Habt ihr eigentlich mal gesehen das er weder bei dem Camaro noch beim Firebird den Unterboden gecheckt hat? Das sind die Stellen schlechthin am 2nd gen.
 

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Haeh? Die Corvette war schon immer aus "Plastik" :D
 

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...verbastelter Camaro...gegen Vette C3...und TransAm ...FIBI hat das Rennen gemacht...P.S.: Wusste gar nicht dass die olle C3 schon komplett aus Plastik ist?
 

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Trans Am  ;D
 

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Gestern um 16:50
Heute 18.00 Uhr Grip schauen  ;)
 

Pega_de

27. Jul 15, 18:08
Zulassungsstelle und Kennzeichen ist immer ein Glücksspiel, leider :(
 

vH

22. Jul 15, 19:05
...so kann man der Zulassungsstelle deutlich machen, dass da ein kleines Nummernschild hin muss ;)

KillaGT

22. Jul 15, 06:54
schaut gut aus, auch wenn ich nie Fan von V6 in den Autos gewesen bin :) - interessant auch wie das hintere Kennzeichen befestigt wurde^^
 

Gazguzzler2011

21. Jul 15, 22:55
okay ist nur ein 2,8l v6 aber mit Bj.84 und Oldtimerkennzeichen fast etwas günstig,oder ?
http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/pontiac-firebird/336302743-216-3763?

KillaGT

21. Jul 15, 13:01
anschauen und im Zweifel weiter suchen lautet der Plan ;)

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