jein: die untere kante hat immernoch die selbe höhe wie zuvor, nur der Falz ist durch den korrigierten Radius (neu etwas grösser) weg. Vor dem Blech liegt ja der Tank, etwa auf gleicher höhe. Davor wie danach giebts da ne ziemliche Kluft...
Aber gute Frage. Ich habe etwas zuviel in meinem 5cm dicken Aerodynamikbuch gelesen, was sich in merkwürdigen Ideen äussert: Der Unterboden eines Fahrzeugs könne bis zu 50% des Cw-Wertes (Luftwiederstand) ausmachen. Da mein Unterboden ziemlich zerklüftet wirkt, währen doch ein par Karbon-Verkleidungen eine interresante sache
Es ist zwar ein Musclecar, aber vieleicht will ich trotzdem die Strömungs-Thematik auf mehr als "Ansugbereich" ausdehnen
Das gewünschte Bild aus sicht der Hinterachse:
Wie man sieht schliesst meine Version auf der ursprünglichen Höhe ab.
Und um aufkeimenden Optimismus zu bekämpfen, eine kleine Baustellenbesichtigung des "Bodyshops":
Beide A-Seulen weisen bedenkliche Schäden auf:
Das Dach hatte mal ein Fenster. Das bescheuerte Ding hab ich mit freuden zertreten, ein Ersatzdach in annehmbarem Zustand liegt bereit. Da muss ich mich aber erst mit einem Spengler (Smokey kennt ihn, 57er Plymouth
)beraten, bevor ich zu brutzeln begin. (wenigstens etwas geht wieder richtung original
)
Radhäuser und Radläufe sind auch ziemlich abgenagt. Die Radläuffe mach ich aber erst wenn ich die hintern Felgen hab (könnte ja noch ein hauch breiter werden)
Hinter den Radläuffen siehts nach Schrotflinte aus:
Alles zusammen wohl genügend Arbeit um mich bis Weihnachten in der Garage zu verkriechen (und um dann mit einem merkwürdigen Sonnenbrand zum vorschein zu kommen)
